每年9月~10月，秋高氣爽，是飛行最好的季節(jié)，沒有春夏的雷雨大風，也沒有冬春的寒潮冰雪。當旅客透過舷窗看到無垠云海時，他們很少想到在這份寧靜背后，民航飛行員已經像候鳥遷徙一樣，開始每年兩次的航班換季學習和培訓。這是民航飛行員飛行技術獨特的季節(jié)輪回，是飛行員為提前應對季節(jié)更迭所進行的知識和技能方面的周期性準備，為旅客編織出一張堅韌的安全之網(wǎng)。
我國民航每年要進行兩次航班換季，一次是冬春，一次是夏秋。3月~10月執(zhí)行夏秋航季航班計劃，10月~次年3月執(zhí)行冬春航季航班計劃。按照民航局要求，民航各單位都會有針對性地開展安全培訓和相關保障工作。飛行員也會在每年這個時期進行兩次換季學習和培訓，要求人人參與、人人過關，否則將失去飛行資格。
換季學習緊緊圍繞夏冬兩季的氣象特征及其衍生的特定威脅進行準備，通過前置性的準備化解可能的風險。這種周期性的安全準備已融入到飛行部門的制度之中，覆蓋從初始飛行員到機長教員的全體飛行員，季節(jié)性的安全防范已經成為飛行員多層級、全覆蓋的系統(tǒng)工程。
夏秋換季特點
春夏交替之際，天空從溫順變得躁動。飛行員夏秋換季學習的重點是應對“強對流、高能量”的天空。雷雨（雷暴）及其衍生的強對流天氣、雷擊、強降水等，是飛行員夏季飛行面臨的主要風險。飛行員必須熟悉掌握雷暴、風切變、湍流等危險天氣的預測和規(guī)避方法，包括雷達使用、改出程序、高溫性能計算，主動決策、繞飛、等待或備降，不與危險天氣正面沖突。
對于雷暴，飛行員要學習雷暴在形成、發(fā)展、成熟和消散階段的不同特點，能夠通過氣象雷達和目視提前識別其發(fā)展趨勢。對于強降水和低能見度，飛行員要訓練在降水中進近、起飛和滑行的技巧，重點熟悉受污染跑道的操縱特點和剎車效應評估。對于顛簸（湍流），飛行員要了解對晴空顛簸的預警和處置，學習如何解讀氣象報告和預報中的顛簸信息，以及在遭遇不同等級顛簸時的標準操作程序，如接通“系好安全帶”信號、調整速度、改變高度等。
我們知道，夏季高溫可能導致空氣密度減小，使發(fā)動機推力、機翼升力減小。飛行員需要重新學習在高溫條件下進行精確的飛機性能計算，確保起飛和著陸距離在跑道限制之內，同時合理配載，免于在高溫、高原機場，如昆明、拉薩、九寨溝等特殊機場運行時的性能限制。對于特定地區(qū)的飛行員，還要學習臺風的結構（眼墻、螺旋雨帶）、移動路徑預測，以及在大范圍天氣系統(tǒng)影響下的繞飛策略和備降決策。
風切變具有明顯的季節(jié)性，主要集中在每年4月~5月。飛行員在夏秋換季時要學習風切變的成因、類型，如順風切變、逆風切變、側風切變及其對飛機性能的影響。重點學習風切變的識別預防和改出要求，熟練掌握機載預測式風切變和反應式風切變系統(tǒng)的使用及警告識別。此外，冰雹同樣喜溫暖季節(jié)，主要出現(xiàn)在5月~9月。飛行員要了解冰雹對飛機結構、風擋和發(fā)動機的潛在損害，并利用天氣預報和機載雷達有效規(guī)避。
冬春換季特點
經過夏天的喧囂，秋冬的天空則換上了另一副“面孔”。飛行員冬春換季學習的重點是應對“低氣溫、低能見度”的挑戰(zhàn)。針對寒冷天氣運行開展學習，重點分析強降雪、低溫極寒、低云低能見度對著陸目測、滑跑距離、起飛/著陸性能、飛行操縱所造成的不利影響，加強對復雜天氣的預判。
飛行員應嚴格執(zhí)行規(guī)章和程序，防患于未然。要學習低溫下飛機系統(tǒng)如液壓系統(tǒng)、蓄電池等故障的預防措施和程序要求，注意低溫對飛機操作的影響。大雪可能覆蓋機場滑行道標志，飛行員要學習在復雜地面條件下，結合機場圖紙和情景意識安全滑行，防止發(fā)生跑道入侵事件。
對于結冰天氣，飛行員要學習在云、降水（過冷水滴、凍雨、冰晶）等條件下結冰的原理和類型，以及它們對機翼氣動外形、發(fā)動機、傳感器、空速管、迎角傳感器、風擋的嚴重影響。飛行員要熟練使用除防冰系統(tǒng)，熟練操作機翼、發(fā)動機進氣道、尾翼等部位的除冰和防冰設備，了解其工作原理和使用限制。同時，須嚴格遵守除防冰液類型、保持時間的概念和運用規(guī)則。學習在不同降水強度和氣溫條件下計算保持時間，并理解“一次起飛”原則（如檢查后必須在限時內起飛，否則需要重新除冰）。
針對大霧、霾、雪導致的低能見度，飛行員應訓練基于Ⅱ類、Ⅲ類盲降的精密進近和自動著陸能力，熟練掌握低能見度條件下的滑行和起飛規(guī)則；學習在積雪、積冰和濕滑跑道上的性能計算，起飛和著陸距離顯著增加的操縱技巧，包括減速率評估、反推和減速板的使用、方向控制，以及樹立在著陸滑跑時堅決使用人工剎車的意識，防止自動剎車效率不足。
換季不換心
其實從飛行員的角度來講，一年四季都沒有飛行特別輕松的季節(jié)。我國幅員廣闊，南北跨越近50個緯度，從北端的寒溫帶到南端的熱帶。正是這種緯度、地形、季風和海陸位置的巨大差異，造就了我國得天獨厚、復雜多樣的氣候現(xiàn)象，也讓跨越祖國的飛行變得更加不同、更加精彩。面對復雜多變的天氣，飛行員必須更加謹慎。
例如，人們總以為夏天才會遇到雷擊，但實際上秋冬也是雷擊高發(fā)季節(jié)。秋冬季節(jié)雷暴與夏季熱雷暴有較大區(qū)別，前者水汽含量相對較少、冰晶含量增加，摩擦運動引發(fā)電荷量更多。而根據(jù)飛機雷達探測水汽運動的基本原理，秋冬季節(jié)雷暴的探測難度更大。同樣的危險狀態(tài)，其雷達顯影可能較弱，容易引起誤判。
據(jù)統(tǒng)計，在我國東北地區(qū)，秋冬季節(jié)雷擊事件的發(fā)生率雖低于全年平均水平（22%），但導致征候的比例較高（47%），10月是秋冬季節(jié)雷擊高發(fā)月份（60%）。因此，飛行員要堅持換季不換心，面對整年天氣的變化，常懷警惕之心。
隨著氣候變化帶來的極端天氣增多，飛行員季節(jié)性的安全準備顯得愈發(fā)重要。在季節(jié)的輪轉中，民航人用知識和責任對抗著自然的不確定性。飛行員每年兩次的換季學習絕非例行公事，而是一場應對季節(jié)氣象風險的提前演練。